V70 2000 2.5 tdi problēmas
-
Lielaispuika
- Posts: 1
- Joined: 02 Jan 2022 04:56
V70 2000 2.5 tdi problēmas
Sveiciens!
Stāsts garš, bet centīšos īsi - volvo v70 2000.gada ar veco labo 2.5tdi. Šajā pavasarī pamanīju, ka tieši virs inžektoriem, kur ir "šuve" starp galvu un bloku (?) sūcās eļļa. Lēnān sāka ēst dzesēšanas šķidrumu (iepriekš nekad neuzpildīju) un panelī check engine. Visas pazīmes tam, ka galvas blīve iet uz īso.
Aizvedu uz servisu, tika veikti diezgan daudz darbu - nomainīja galvas blīvi, kartera blīvi, degvielas sūknim blīves nomainīja (arī noregulēja), kloķvārpstai skriemeli, zobsiksnu un vēl šo to.
Pagāja kāds neilgs laiks, sāka mest kļūdu "Motor management bij onerhoud" (no beļģu valodas - idejiski tas pats check engine). Servisā pieslēdza pie datora, rāda EGR nav labs. Nomainīja spiediena regulatoru (?) mazu melnu "ierīci" motortelpā. Ik pa laikam atkal met kļūdu par to pašu.
Pie tam tagad pamanīju, ka atkal tajā vietā, kurā bija pirms galvas blīves maiņas, sūcas eļļa. Tāda sajūta, ka motorā parādījās lieks spiediens (vēl pirms remonta) un nekas nav pazudis. Pārbaudīju visu kartera ventilāciju, nekur nekas nav aizķepis vai slikts. Uzreiz pieminēšu, ka turbīna arī ir laba un tai nav ne vainas.
Jautājums nr.1 - kas varētu radīt to iespējamo spiedienu sistēmā, ka no tās iepriekš minētās savienojuma vietas virs inžektoriem spiež ārā eļļu? (Kad izjauca galvu, teica, ka viss bija ok, galvu pavisam nedaudz vajadzēja slīpēt, bet cilindi un viss pārējais bija ok)
Jautājums nr.2 - ja rāda, ka EGR nav labs, tad iespējams ir jāmaina pats gāzu atdalītājs, iespējams tam ir kāda vaina, piemēram, tajā atsperē?
Jautājums nr.3 - vai čipa uzlikšana varētu atrisināt kādu no šīm problēmām, un, kad atlaižu gāzi, apgriezieni krīt lēnāk kā gribētos?
Tā jau pēc remonta varu teikt, ka mašīna daudz klusāk darbojas, mašīna neskan vairs kā traktors, brauc arī lēzenāk, maigāk, tomēr kaut kādas problēmas mani turpina vajāt
Mašīna ir ar 317k nobraukumu (remonts bija 316k, bet esmu nobraucis tik kādus 400km pēc remonta) un pielikumā pieliku bildi no interneta, lai parādītu kur lēnām sūcas eļļa. Katalizatora nav bijis jau kopš rūpnīcas!
P.s. es neesmu mehāniķis, esmu ļoti tālu no tā visa, zinu tikai tik, cik video esmu skatījies un lasījis forumos!
Stāsts garš, bet centīšos īsi - volvo v70 2000.gada ar veco labo 2.5tdi. Šajā pavasarī pamanīju, ka tieši virs inžektoriem, kur ir "šuve" starp galvu un bloku (?) sūcās eļļa. Lēnān sāka ēst dzesēšanas šķidrumu (iepriekš nekad neuzpildīju) un panelī check engine. Visas pazīmes tam, ka galvas blīve iet uz īso.
Aizvedu uz servisu, tika veikti diezgan daudz darbu - nomainīja galvas blīvi, kartera blīvi, degvielas sūknim blīves nomainīja (arī noregulēja), kloķvārpstai skriemeli, zobsiksnu un vēl šo to.
Pagāja kāds neilgs laiks, sāka mest kļūdu "Motor management bij onerhoud" (no beļģu valodas - idejiski tas pats check engine). Servisā pieslēdza pie datora, rāda EGR nav labs. Nomainīja spiediena regulatoru (?) mazu melnu "ierīci" motortelpā. Ik pa laikam atkal met kļūdu par to pašu.
Pie tam tagad pamanīju, ka atkal tajā vietā, kurā bija pirms galvas blīves maiņas, sūcas eļļa. Tāda sajūta, ka motorā parādījās lieks spiediens (vēl pirms remonta) un nekas nav pazudis. Pārbaudīju visu kartera ventilāciju, nekur nekas nav aizķepis vai slikts. Uzreiz pieminēšu, ka turbīna arī ir laba un tai nav ne vainas.
Jautājums nr.1 - kas varētu radīt to iespējamo spiedienu sistēmā, ka no tās iepriekš minētās savienojuma vietas virs inžektoriem spiež ārā eļļu? (Kad izjauca galvu, teica, ka viss bija ok, galvu pavisam nedaudz vajadzēja slīpēt, bet cilindi un viss pārējais bija ok)
Jautājums nr.2 - ja rāda, ka EGR nav labs, tad iespējams ir jāmaina pats gāzu atdalītājs, iespējams tam ir kāda vaina, piemēram, tajā atsperē?
Jautājums nr.3 - vai čipa uzlikšana varētu atrisināt kādu no šīm problēmām, un, kad atlaižu gāzi, apgriezieni krīt lēnāk kā gribētos?
Tā jau pēc remonta varu teikt, ka mašīna daudz klusāk darbojas, mašīna neskan vairs kā traktors, brauc arī lēzenāk, maigāk, tomēr kaut kādas problēmas mani turpina vajāt
Mašīna ir ar 317k nobraukumu (remonts bija 316k, bet esmu nobraucis tik kādus 400km pēc remonta) un pielikumā pieliku bildi no interneta, lai parādītu kur lēnām sūcas eļļa. Katalizatora nav bijis jau kopš rūpnīcas!
P.s. es neesmu mehāniķis, esmu ļoti tālu no tā visa, zinu tikai tik, cik video esmu skatījies un lasījis forumos!
- Attachments
-
Re: V70 2000 2.5 tdi problēmas
Labvakar.
1. 10 gadus ( no 2011 līdz 2020 ) nobraucu ar tādu dzinēju. kad nopirku bija kā vienmēr 200 000km uz ripas, pārdevu ar 400 000 km. Nu jāpieskaita vēl kādi 150 000, tad būs ticams.
2. cik saprotu abas reizes sūdzības sākās par to, ka virs inžektoriem no vāka nāk eļļa. tā ir vārstu vāka blīve. principā viņu nemaina, jo stock nāk kopā ar vārstu vāku. to blīvi, kuru tirgo veikalos, iemocīt var, labuma maz, tecēs. jākombinē ar silikonu. principā silikonu tā kā tā jāliek uz sadales vārpstas kakliņa. tur bez tā nekā. šīs blīves tecēšana vēl nenozīmē neko. tā vienkārši tek un viss. ja krenķis, noņem vāku , veco izkasa ārā, samazgā un ar Viktor reinz ielīmē atpakaļ.
3. kā tika konstatēta dzesēšanas škidruma ēšana? bija nogulsnes eļļā, eļļa mainīja krāsu vai vienkārši zuda škidrums? tad kad noņem galvu, uz galvas blīves var redzēt ( parsti un vairumā gadījumu), ka dzesēšanas škdrums ir gājis cilindros. bet tad jau arī dūmu ir daudz un tie ir mākoņu skaistā, baltā krāsā. ko nozīmē lieks spiediens? tikpat labi dzesēšanas škidrums var zust, ja radiatorā mikro caurums. uz aci nemanīsi, kamēr neiztecēs.
4. check engine un egr. kā viņi pārbaudīja slēdzot pie kompja, ka egr slikts? ja pareizi atceros, tur īsti neko pārbaudīt nevar. egr tiek vadīts ar vakumu. tā mazā, melnā pieminētā kastīte ir elektromagnētisks vārsts, kas padod vakumu uz egr. tur var būt sekojošas kaites:
4.1 vakuma pumpis ir miris vai taisās uz galu. vakuma pumpim ir stulba konstrukcija- sadilst ass. es savam pa 200 000 km nomainīju 2 gab. pa lielam tāpēc, ka noriebās, ka klauvē kā dzenis priedē.
4.2 elektromagnētiskais vārsts beigts. te nu ir sūri. pierburg šitam vairs neražo jau gadus 4 tādu lietu ( un neviens cits laikam arī ne) var likt no 1.9 tdi audi, kaut kā jau strādās. vai pareizi? nezinu. man viņš nosprāga pie 350000 , uzliku no audi, kļūdu nemeta.
4.3 pašam egr vakuma gals ( tautā saukts par sēni ) nomiris un netiek virināts vārsts.
principā egr var radīt check engine. kaut kā aiz gara laika gribēju viņu atslēgt ( kad saņēmu ziņu, ka pierburg vairs neražo vārstu), ieliku blīvi. check engine sāka mest braucot vienmērīgā gaitā ap 2000 apgriezienu, pēc kādiem nobrauktiem 15-20 km. acīmredzot dators piefiksē nepareizas gaisa proporcijas no gaisa masas mērītāja. tālāk neiedziļinājos, iespraudu audi elektromagn. vārstu.
5. kas ir gāzu atdalītājs un tā minētā atspere? to jau arī kustina 4. punktā aprakstītās lietas. strādā viņs tā- kad brauc vienmērīgi un laikam arī tukšgaitā, egr tiek atvērts un sadedzinātās gāzes daļēji tiek piejauktas svaigajam gaisam un dedzināts 2reiz. kad dod grīdā, tad egr aizveras un tiek lietos tīrs skābeklis.
6. tagd par jautro. tukšgaitā lēnāk krīt apgriezieni atmetot gāzi un motors strādā mīkstāk jo sūknim uzlikts vēlāks iešprices moments. nekā laba tur nav. sūknis ir savu nodzīvojis un gatavojas mirt. nākošā stadija būs tāda, kad pēc gara pārbrauciena pa šoseju ( piem. Rīga- Jelgava) , atgriežoties pilsētas braukšanas režīmā , motors tukšgaitā peldēs. sūknis nespēs noturēt spiedienu. Kādu brīdi dzīvību izdosies uzturēt pie degvielas pievienojot 2taktu motociklu eļļu. tā nodrošinās sūkņa papildus eļļošanu un paildzinās agoniju.
1. 10 gadus ( no 2011 līdz 2020 ) nobraucu ar tādu dzinēju. kad nopirku bija kā vienmēr 200 000km uz ripas, pārdevu ar 400 000 km. Nu jāpieskaita vēl kādi 150 000, tad būs ticams.
2. cik saprotu abas reizes sūdzības sākās par to, ka virs inžektoriem no vāka nāk eļļa. tā ir vārstu vāka blīve. principā viņu nemaina, jo stock nāk kopā ar vārstu vāku. to blīvi, kuru tirgo veikalos, iemocīt var, labuma maz, tecēs. jākombinē ar silikonu. principā silikonu tā kā tā jāliek uz sadales vārpstas kakliņa. tur bez tā nekā. šīs blīves tecēšana vēl nenozīmē neko. tā vienkārši tek un viss. ja krenķis, noņem vāku , veco izkasa ārā, samazgā un ar Viktor reinz ielīmē atpakaļ.
3. kā tika konstatēta dzesēšanas škidruma ēšana? bija nogulsnes eļļā, eļļa mainīja krāsu vai vienkārši zuda škidrums? tad kad noņem galvu, uz galvas blīves var redzēt ( parsti un vairumā gadījumu), ka dzesēšanas škdrums ir gājis cilindros. bet tad jau arī dūmu ir daudz un tie ir mākoņu skaistā, baltā krāsā. ko nozīmē lieks spiediens? tikpat labi dzesēšanas škidrums var zust, ja radiatorā mikro caurums. uz aci nemanīsi, kamēr neiztecēs.
4. check engine un egr. kā viņi pārbaudīja slēdzot pie kompja, ka egr slikts? ja pareizi atceros, tur īsti neko pārbaudīt nevar. egr tiek vadīts ar vakumu. tā mazā, melnā pieminētā kastīte ir elektromagnētisks vārsts, kas padod vakumu uz egr. tur var būt sekojošas kaites:
4.1 vakuma pumpis ir miris vai taisās uz galu. vakuma pumpim ir stulba konstrukcija- sadilst ass. es savam pa 200 000 km nomainīju 2 gab. pa lielam tāpēc, ka noriebās, ka klauvē kā dzenis priedē.
4.2 elektromagnētiskais vārsts beigts. te nu ir sūri. pierburg šitam vairs neražo jau gadus 4 tādu lietu ( un neviens cits laikam arī ne) var likt no 1.9 tdi audi, kaut kā jau strādās. vai pareizi? nezinu. man viņš nosprāga pie 350000 , uzliku no audi, kļūdu nemeta.
4.3 pašam egr vakuma gals ( tautā saukts par sēni ) nomiris un netiek virināts vārsts.
principā egr var radīt check engine. kaut kā aiz gara laika gribēju viņu atslēgt ( kad saņēmu ziņu, ka pierburg vairs neražo vārstu), ieliku blīvi. check engine sāka mest braucot vienmērīgā gaitā ap 2000 apgriezienu, pēc kādiem nobrauktiem 15-20 km. acīmredzot dators piefiksē nepareizas gaisa proporcijas no gaisa masas mērītāja. tālāk neiedziļinājos, iespraudu audi elektromagn. vārstu.
5. kas ir gāzu atdalītājs un tā minētā atspere? to jau arī kustina 4. punktā aprakstītās lietas. strādā viņs tā- kad brauc vienmērīgi un laikam arī tukšgaitā, egr tiek atvērts un sadedzinātās gāzes daļēji tiek piejauktas svaigajam gaisam un dedzināts 2reiz. kad dod grīdā, tad egr aizveras un tiek lietos tīrs skābeklis.
6. tagd par jautro. tukšgaitā lēnāk krīt apgriezieni atmetot gāzi un motors strādā mīkstāk jo sūknim uzlikts vēlāks iešprices moments. nekā laba tur nav. sūknis ir savu nodzīvojis un gatavojas mirt. nākošā stadija būs tāda, kad pēc gara pārbrauciena pa šoseju ( piem. Rīga- Jelgava) , atgriežoties pilsētas braukšanas režīmā , motors tukšgaitā peldēs. sūknis nespēs noturēt spiedienu. Kādu brīdi dzīvību izdosies uzturēt pie degvielas pievienojot 2taktu motociklu eļļu. tā nodrošinās sūkņa papildus eļļošanu un paildzinās agoniju.