XC70 nav vilkmes pie zemiem apgriezieniem
XC70 nav vilkmes pie zemiem apgriezieniem
Sveiki visiem!
Beidzot, pēc gadiem ilgas skatīšanās uz tiem, es tiku pie sava XC70 - 2007. gada P3 D5.
Izskatās lieliski, un lielākā daļa funkciju darbojas.
Taču, tā kā man iepriekš bija tādas pašas paaudzes V70, pamanīju, ka šim auto trūkst jaudas pie zemiem apgriezieniem. Sākumā tas brauc tā, it kā būtu atmosfēriskais dzinējs. Nospiežu gāzi līdz galam, auto sāk paātrināties, nospiežu vēl vairāk — tas paātrinās tikai nedaudz, un tad pēkšņi parādās jauda, un auto sāk strauji uzņemt ātrumu.
Es neesmu nekāds dižais mehāniķis, bet nolēmu pats nedaudz paskatīties. Virpuļvārstu (swirl flap) savienojums bija vienkārši pazudis... Es to nomainīju, bet nekādu izmaiņu nebija. Iztīrīju arī EGR sistēmu — tā bija diezgan netīra, bet ne tik ļoti, lai es būtu pārliecināts, ka tā ir problēma.
Kāds varētu būt labs sākumpunkts, lai noskaidrotu problēmu? Ja kaut kam nepieciešams izjaukt pusi motortelpas, tad labāk to atstāšu īstam mehāniķim.
Beidzot, pēc gadiem ilgas skatīšanās uz tiem, es tiku pie sava XC70 - 2007. gada P3 D5.
Izskatās lieliski, un lielākā daļa funkciju darbojas.
Taču, tā kā man iepriekš bija tādas pašas paaudzes V70, pamanīju, ka šim auto trūkst jaudas pie zemiem apgriezieniem. Sākumā tas brauc tā, it kā būtu atmosfēriskais dzinējs. Nospiežu gāzi līdz galam, auto sāk paātrināties, nospiežu vēl vairāk — tas paātrinās tikai nedaudz, un tad pēkšņi parādās jauda, un auto sāk strauji uzņemt ātrumu.
Es neesmu nekāds dižais mehāniķis, bet nolēmu pats nedaudz paskatīties. Virpuļvārstu (swirl flap) savienojums bija vienkārši pazudis... Es to nomainīju, bet nekādu izmaiņu nebija. Iztīrīju arī EGR sistēmu — tā bija diezgan netīra, bet ne tik ļoti, lai es būtu pārliecināts, ka tā ir problēma.
Kāds varētu būt labs sākumpunkts, lai noskaidrotu problēmu? Ja kaut kam nepieciešams izjaukt pusi motortelpas, tad labāk to atstāšu īstam mehāniķim.
Re: XC70 nav vilkmes pie zemiem apgriezieniem
Turbīnas ģeometrija un elektroniskais aktuators: 2007. gada P3 D5 (visticamāk 185 ZS D5244T4 dzinējs) ir aprīkots ar mainīgās ģeometrijas (VNT) turbīnu, ko vada elektronisks aktuators. Ja ģeometrijas lāpstiņas turbīnas karstajā galā ir aizsērējušas ar kvēpiem vai paša aktuatora mehānisms ķeras, turbīna nespēj pielāgoties gaisa plūsmai pie zemiem apgriezieniem. Kad izplūdes gāzu plūsma kļūst pietiekami liela, tā beidzot "iegriežas" un auto strauji paātrinās.
MAP (spiediena) un MAF (gaisa masas) sensori: Ja EGR sistēma bija diezgan netīra, ir liela varbūtība, ka arī MAP sensors (kas atrodas ieplūdes kolektorā) ir aizaudzis ar eļļainiem sodrējiem un dod dzinēja vadības blokam neprecīzus datus. Sensora izņemšana un iztīrīšana ar piemērotu līdzekli ir ātrs un bezmaksas solis. Tāpat arī gaisa masas mērītājs var ierobežot degvielas padevi, ja nolasa nepareizus datus.
Spiediena zudumi gaisa traktā: D5 dzinējiem mēdz ieplaisāt starpdzesētāja (intercooler) gumijas šļūtenes vai pats rezonators. Neliela plaisa pie zemiem apgriezieniem laiž garām gaisu, bet pie augstākiem apgriezieniem turbīna spēj sakompensēt zudumu.
MAP (spiediena) un MAF (gaisa masas) sensori: Ja EGR sistēma bija diezgan netīra, ir liela varbūtība, ka arī MAP sensors (kas atrodas ieplūdes kolektorā) ir aizaudzis ar eļļainiem sodrējiem un dod dzinēja vadības blokam neprecīzus datus. Sensora izņemšana un iztīrīšana ar piemērotu līdzekli ir ātrs un bezmaksas solis. Tāpat arī gaisa masas mērītājs var ierobežot degvielas padevi, ja nolasa nepareizus datus.
Spiediena zudumi gaisa traktā: D5 dzinējiem mēdz ieplaisāt starpdzesētāja (intercooler) gumijas šļūtenes vai pats rezonators. Neliela plaisa pie zemiem apgriezieniem laiž garām gaisu, bet pie augstākiem apgriezieniem turbīna spēj sakompensēt zudumu.